利用各種信息技術(shù)或創(chuàng)新理念，集成城市組成系統(tǒng)，以優(yōu)化城市管理與服務(wù)的智慧城市改造正在中國(guó)廣泛鋪開(kāi)。

商業(yè)公司也紛紛加入到這場(chǎng)轟轟烈烈的“造城運(yùn)動(dòng)”中，近期，在智慧城市業(yè)界流傳一個(gè)新提法——PATH，即代表平安、阿里、騰訊和華為，這也是眼下在智慧城市領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的四家公司，除此，還有京東、中興、百度、科大訊飛等智慧城市的資深級(jí)玩家。

智慧城市“百家爭(zhēng)鳴”

事實(shí)上，自2008年被首次正式提出以來(lái)，全球智慧城市的發(fā)展已從概念階段全面進(jìn)入規(guī)劃乃至實(shí)施落地階段，越來(lái)越多的國(guó)家將智慧城市納入國(guó)家戰(zhàn)略。

近幾年，中國(guó)智慧城市的實(shí)施也迅速升溫。截至2017年底，我國(guó)超過(guò)500個(gè)城市已明確提出或正在建設(shè)智慧城市，預(yù)計(jì)到2021年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到18.7萬(wàn)億元。

在早期，智慧城市局限在廣鋪攝像頭、簡(jiǎn)單的電子政務(wù)或數(shù)據(jù)整合，一些科技公司做完技術(shù)解決方案后就可能一走了之，留下政府苦惱如何落地應(yīng)用、優(yōu)化和運(yùn)營(yíng)�，F(xiàn)如今，新一代智慧城市的運(yùn)營(yíng)商們更加強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)營(yíng)，而非簡(jiǎn)單的硬件鋪設(shè)。

例如，阿里重點(diǎn)從6個(gè)維度來(lái)助力城市升級(jí)，即城市大腦、新零售、信用城市、物流生態(tài)、數(shù)據(jù)化治理的公共服務(wù)、金融科技。其中，“城市大腦”用來(lái)管理和調(diào)度城市所有的資源，阿里認(rèn)為，“城市大腦”會(huì)像電網(wǎng)、地鐵一樣，成為數(shù)字時(shí)代一座城市最重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

華為的智慧城市解決方案包括“一云、二網(wǎng)、三平臺(tái)”。其中，“一云”指云數(shù)據(jù)中心，“二網(wǎng)”指連接人的城市通信網(wǎng)和連接物的城市物聯(lián)網(wǎng)，“三平臺(tái)”包括大數(shù)據(jù)服務(wù)支撐平臺(tái)、ICT應(yīng)用使能平臺(tái)和城市運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)。

其中，云和平臺(tái)構(gòu)成了城市的大腦，是中樞神經(jīng)系統(tǒng)；二網(wǎng)就是周?chē)�的神�?jīng)系統(tǒng)；而上面的各種應(yīng)用就是在這套神經(jīng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上生長(zhǎng)出來(lái)的各種器官，來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的功能。

騰訊主要借助騰訊云，通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、云安全等先進(jìn)技術(shù)，打造一系列“互聯(lián)網(wǎng)＋政務(wù)”解決方案，推動(dòng)各城市數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

目前，騰訊云已與貴陽(yáng)、廣州、重慶、寧波、汕頭等多城建立了智慧城市合作，與這些城市共同探索如何通過(guò)云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能的方式來(lái)提升城市舒適度與便捷度，推動(dòng)城市建設(shè)。

盡管是一家綜合金融集團(tuán)，但中國(guó)平安的業(yè)務(wù)領(lǐng)域顯然已經(jīng)延伸到越來(lái)越多的非金融場(chǎng)景，平安集團(tuán)旗下又一家子公司——平安國(guó)際智慧城市科技股份有限公司今年9月成立，用于承載后續(xù)的智慧城市業(yè)務(wù)。

平安智慧城的核心技術(shù)就是其構(gòu)建的“智慧城市云”平臺(tái)，集合了包括智慧生活、政務(wù)、交通、教育、醫(yī)院、口岸、環(huán)保、養(yǎng)老、安防、食安、司法等模塊，背后依托的則是平安集團(tuán)內(nèi)部的人工智能、智能認(rèn)知、區(qū)塊鏈、云四大核心技術(shù)。

京東旗下智慧城市的運(yùn)營(yíng)主體主要包括京東城市計(jì)算事業(yè)部和京東集團(tuán)智能城市研究院，目前構(gòu)建的核心產(chǎn)品為京東城市計(jì)算平臺(tái)，由時(shí)空大數(shù)據(jù)平臺(tái)和智能解決方案兩部分構(gòu)成，通過(guò)將時(shí)空大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化、智能算法模塊化，高效支撐跨多個(gè)領(lǐng)域的垂直應(yīng)用，涵蓋城市交通、規(guī)劃、環(huán)境、能耗、政務(wù)、公共和商業(yè)等領(lǐng)域。

助力打破“信息孤島”

可見(jiàn)，各家智慧城市的運(yùn)營(yíng)商，主要通過(guò)一個(gè)集合多種模塊的主體平臺(tái)整體調(diào)度其智慧城市的打造，猶如大腦指揮各個(gè)神經(jīng)通路，而這個(gè)“大腦”的存在，在某種程度上也有助于打破城市“信息孤島”。

中國(guó)的信息化建設(shè)進(jìn)行多年，智慧城市建立在信息化的基礎(chǔ)上，而信息化建設(shè)遇到的最大問(wèn)題就是“信息孤島”——如果每一個(gè)系統(tǒng)都是垂直的，橫向不通，就無(wú)法互聯(lián)。

所以，商業(yè)主體在介入智慧城市的過(guò)程中，更加注重對(duì)于橫向信息的互聯(lián)互通。

“我們打造智慧城市的三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是注重頂層設(shè)計(jì)的整體性、注重開(kāi)放包容的延展性、注重服務(wù)至上的延續(xù)性。”平安智慧城常務(wù)副總經(jīng)理胡瑋對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，平安提出了“1+N”的框架，利用平安云把后臺(tái)打通，形成互聯(lián)互通，不光是縱向到底，還要橫向到邊。

“現(xiàn)在我們幫一些省市做智慧城市建設(shè)，首先就是幫助做好頂層設(shè)計(jì)，這就是注重整體性。”胡瑋說(shuō)。

阿里將區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用于海口的住房公積金系統(tǒng)，這也是住房公積金行業(yè)第一次采用區(qū)塊連技術(shù)，這使得�？谠谌珖�(guó)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)了公積金黑名單及繳存證明的跨中心跨地域共享。

京東金融推出的智能城市信用平臺(tái)集數(shù)據(jù)儲(chǔ)存與處理、模型算法、應(yīng)用搭建于一身，為政府、企業(yè)提供信用檔案、信用診斷、信用風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等服務(wù)。以基于智能城市信用平臺(tái)能力打造的城市信用地圖為例，京東金融會(huì)基于5組數(shù)據(jù)、20多個(gè)維度的特征來(lái)計(jì)算信用的權(quán)重，且這5組數(shù)據(jù)的權(quán)重均是通過(guò)人工智能自動(dòng)算出，而不是人為決定。

在此基礎(chǔ)上，城市信用地圖可以對(duì)企業(yè)做風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判，提前找到存在信用風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè)信息，并具備高效的準(zhǔn)確率。如果發(fā)現(xiàn)一些企業(yè)在一個(gè)區(qū)域里成片地出現(xiàn)問(wèn)題，而不是個(gè)別問(wèn)題，就可以倒推反思，是不是管理方式和策略有問(wèn)題，通過(guò)挖掘信用風(fēng)險(xiǎn)背后的原因，為管理部門(mén)提供參考。

智能城市信用平臺(tái)的模式是把政府、企業(yè)的數(shù)據(jù)匯聚在一起，同時(shí)接入京東第三方數(shù)據(jù)，給企業(yè)、居民和政府提供信用服務(wù)。

扎堆智慧交通

在智慧城市的構(gòu)建上，幾乎所有的參與者都將目光放在了對(duì)交通問(wèn)題的解決上，對(duì)于城市來(lái)說(shuō)，擁堵的交通是一大令人頭痛的通病。

在深圳，包括平安和華為都是智慧交通的合作方，其中，平安為深圳市做的東部景區(qū)預(yù)約通行管控方案采用了動(dòng)態(tài)感知、車(chē)流預(yù)測(cè)、智能疏導(dǎo)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管控區(qū)域內(nèi)通行量同比下降27.5%，交通警情下降90%；華為從2017年開(kāi)始與深圳市交警合作，利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)打造交通智能體。在計(jì)算智能方面，采用華為Atlas人工智能服務(wù)器，每天可處理上億張圖片；在感知智能方面，采用同時(shí)抓拍4車(chē)道車(chē)輛、200張人臉的人工智能攝像機(jī)；在認(rèn)知智能方面，華為與深圳交管局聯(lián)合創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了100多種基于交通場(chǎng)景的人工智能算法，實(shí)時(shí)優(yōu)化交通信號(hào)燈的控制策略。

另外，支付寶、阿里云、高德與杭州公交一起研發(fā)的“公交大腦”，讓AI給公交車(chē)設(shè)計(jì)線路。

“過(guò)去兩年多以來(lái)，杭州把420平方公里范圍內(nèi)、1300多個(gè)路口的數(shù)據(jù)資源，全部接入交通管理系統(tǒng)。于是，我們第一次知道，杭州同一時(shí)間行駛在道路上的車(chē)輛是20多萬(wàn)輛。在不增加高架道路資源的情況下，最堵的一個(gè)路口通行速度可以提高50%。”阿里一位負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。

路邊違章停車(chē)會(huì)降低城市交通的效率，引起交通擁堵，空氣污染，甚至交通事故。有效及時(shí)的檢測(cè)，可以提高城市管理水平，并為城市規(guī)劃提供建議。現(xiàn)有的解決方案，無(wú)論是人工巡邏還是固定點(diǎn)的視頻采集，每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的覆蓋范圍都十分有限。

基于此，京東提出一種通過(guò)挖掘大量共享單車(chē)軌跡數(shù)據(jù)來(lái)檢測(cè)違章停車(chē)的辦法：利用目標(biāo)時(shí)間（例如當(dāng)前一小時(shí)）的大量軌跡特征和正常騎行軌跡特征進(jìn)行比較，推測(cè)哪些軌跡受到路邊違章停車(chē)的影響，從而快速判斷路段的違章停車(chē)狀況。